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Jun 05, 2023

Rückblick: Toyota GR Supra GTS Six 2023

Es ist eine Freude, mit dem Toyota Supra GTS 2023 zu leben, vor allem mit dem neuen Schalthebel. Ich war nie wirklich einer Meinung mit denen, die sich vom Toyota Supra der A90-Generation im Stich gelassen fühlen. Aber ich völlig

Es ist eine Freude, mit dem Toyota Supra GTS 2023 zu leben, insbesondere mit dem neuen Schalthebel

Ich bin nie wirklich einer Meinung mit denen, die sich vom Toyota Supra der A90-Generation im Stich gelassen fühlen. Aber ich verstehe vollkommen, warum es manchen nicht gefällt und warum es weiterhin für Aufregung sorgt.

In den vier Jahren seit seiner Veröffentlichung gibt es immer noch viele Enthusiasten, die einfach nicht darüber hinwegkommen, dass es gemeinsam mit BMW entwickelt wurde und viele Teile mit dem Z4 und anderen BMW-Modellen teilt. Ich kenne Leute, die immer noch sagen: „Oh, schöner BMW!“ an A90 Supra-Besitzer, aber es ist wichtig zu bedenken, dass ohne Toyotas Partnerschaft mit BMW wahrscheinlich nie ein neuer Supra geschaffen worden wäre. Und schließlich hat BMW eine reiche Geschichte im Bau unglaublicher Sportwagen. Was ist also die große Sache?

Natürlich werden einige sagen, dass es besser gewesen wäre, wenn Toyota den Supra selbst entwickelt hätte. Wenn Toyotas Gazoo Racing-Abteilung im Jahr 2023 einen neuen Supra bauen würde, vermuten wir, dass er besser sein könnte, aber leider ist das nicht die Realität, in der wir leben, denn als das Auto entwickelt wurde, konzentrierte sich GR noch auf den Motorsport und nicht auf Straßenfahrzeuge wie sie ist das jetzt.

Das bringt mich zum heutigen Tag. All diese Gedanken gingen mir durch den Kopf, als ich die Schlüssel für die enthusiastenorientierteste Version des New-Age-Supra in die Hand nahm, das Sechsgang-Schaltgetriebe. Was ich vor mir fand, war ein Sportwagen mit Frontmotor und Hinterradantrieb, einem leistungsstarken Motor und einem Schaltknüppel. Das klingt nach dem perfekten Erfolgsrezept. Es dauerte jedoch länger als die erste Fahrt, bis ich wirklich zu schätzen wusste, wie gut dieses Ding ist.

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Wie Sie wahrscheinlich bereits wissen, wird der Supra vom BMW B58 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Turbolader angetrieben. Während einige Märkte auch die Option eines 2,0-Liter-Turbovierzylinders haben, gibt es in Australien nur den 3,0-Liter. Dieser Motor ist hervorragend und leistet beeindruckende 285 kW (382 PS) sowie ein Drehmoment von 369 lb-ft (500 Nm). In den ersten Jahren der Produktion des Wagens war er ausschließlich mit einem ZF-Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt.

Dann kam das Sechsgang-Schaltgetriebe. Dies ist das Auto, auf das viele Autoenthusiasten gewartet haben, und es ist sicherlich die bessere der beiden Optionen. Das Getriebe besteht aus einem modifizierten ZF-System, das eine neue Kupplung und optimierte Verbindungen umfasst. Wie wir herausgefunden haben, verleiht es dem Fahren des Supra auch einen ganz neuen Reiz.

In Australien werden zwei Versionen des Supra verkauft. Das Einstiegsmodell, das inklusive Straßenkosten ab 96.101 AU$ (61.514 $) kostet, trägt den Namen GT und ist sehr gut ausgestattet. Neben der Wahl zwischen Achtgang-Automatik und Sechsgang-Schaltgetriebe ist er mit 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, adaptiver Federung, sieben Airbags, einem 8,8-Zoll-Digitalinstrument und Sicherheitssystemen wie Pre-Collision Safety ausgestattet mit Fußgänger- und Radfahrererkennung tagsüber und Audiosystem mit 10 Lautsprechern.

Unser Testwagen war der Supra GTS. Der Preis beginnt bei 106.015 AU$ (67.860 $) und umfasst 19-Zoll-Schmiedelegierungsräder, ein Head-up-Display und ein JBL-Audiosystem mit 12 Lautsprechern. Zusätzlich zum schwarzen Leder, das beim GT als einzige Option erhältlich ist, ist es auch mit einer Sitzbespannung aus hellbraunem Leder oder einer Sitzbespannung aus schwarzem Alcantara erhältlich. Die mattweiße Lackierung unseres Testwagens sowie Nurburg Mattgrau werden exklusiv für den GTS angeboten und erhöhen den Aufkleberpreis um 2.050 AU$ (1.312 $).

Toyotas schönste Kabine

Als ich den Supra zum ersten Mal betrat, wurde mir schnell wieder bewusst, wie kompakt sich der Innenraum anfühlt. Man lässt sich in die hervorragenden GR-Sportsitze sinken und hat eine gute Sicht auf die Straße, aber da alles in Schwarz gehalten ist, kann es ein wenig klaustrophobisch wirken und ist auf jeden Fall enger als der Innenraum des neuen Nissan Z.

Der Schalthebel fiel mir sofort ins Auge. Er ist klein und sieht im Vergleich zu den Schalthebeln des GR Yaris und des GR Corolla etwas zierlich aus, fühlt sich aber erstklassig an und hat ein angenehmes Gewicht (dazu später mehr). Der Rest der Kabine ist mit dem Automatik-Supra und vielen BMW-Modellen vertraut.

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Auf dem Armaturenbrett sitzt ein 8,8-Zoll-Infotainment-Display mit der iDrive-Software von BMW, und wer Touchscreens hasst, wird erfreut sein, dass es auch mit einem Controller am Getriebetunnel bedient werden kann. Es ist schön, dass der Supra über physische Tasten und Knöpfe für das HVAC-System verfügt, und auch die Integration eines kabellosen Smartphone-Ladegeräts mit einer kleinen Halterung zur sicheren Aufbewahrung Ihres Telefons ist sehr willkommen. Der Innenraum ist absolut hochwertiger als der des neuen Nissan Z.

Spaßig, sportlich und souverän

Aber seien wir ehrlich, Ihnen ist das Interieur der Supra eigentlich egal, oder? Was Sie wirklich wissen wollen, ist, wie es fährt, oder? Nun, wir freuen uns, Ihnen mitteilen zu können, dass es eine absolute Freude ist, mit der Sechsgang-Supra zu fahren und zu leben.

Allerdings war ich mir in den ersten 20 Minuten mit dem Auto nicht so sicher. Nachdem ich den ersten Gang eingelegt und losgefahren war, war ich überrascht, wie leichtgängig die Kupplung ist und wie hoch der Einrückpunkt liegt, insbesondere im Vergleich zum GR Corolla, den ich erst ein paar Wochen zuvor gefahren bin. Ich war auch überrascht, wie leicht und undramatisch der Schaltvorgang ist. Toyota sagt, dass der Supra einen 200-Gramm-Schaltknauf hat, aber es fühlt sich nicht wirklich danach an. Der Schaltvorgang ist weit entfernt von dem des Nissan Z, bei dem man bei jeder Fahrt das Gefühl hat, ein Armtraining zu absolvieren. Es ist auch weniger kerbig als die Sechsgänge, die in anderen GR-Produkten verwendet werden.

Beim GR Corolla fühlt es sich an, als ob der Einrückpunkt nur wenige Millimeter über dem Boden liegt, sodass Sie die Gänge unbesorgt durchschalten können. Das Sechsganggetriebe des Supra erfordert etwas mehr Fingerspitzengefühl, und mehr als einmal habe ich beim Wechseln versehentlich die Kupplung betätigt. Nachdem ich mich an das einzigartige Gefühl des Getriebes gewöhnt hatte, begann ich, mich im Supra wirklich zu Hause zu fühlen.

Der Nervenkitzel des Fahrens – in einem Toyota

Der 3,0-Liter-Motor zieht über den gesamten Drehzahlbereich kraftvoll und wirkt zwar nicht so kraftvoll wie der Twin-Turbo-V6 des Z, ist aber ein sehr schnelles Auto, das 100 km/h (62 mph) erreichen kann. in rund 4,2 Sekunden.

Der Supra beginnt dynamisch deutlich vom Z abzuziehen. Während der Z neuer ist, besteht kein Zweifel daran, dass der Toyota in puncto Fahrverhalten die Nase vorn hat. Ausgestattet mit einem selbstklebenden Satz Michelin Pilot Super Sport-Reifen bot unser GTS-Testwagen einen hervorragenden Grip und eine besonders reaktionsschnelle Frontpartie. Es fühlt sich in Kurven leichtfüßig an und obwohl es ziemlich kraftvoll ist, ist das Heck nicht besonders munter wie beim Z.

Für diejenigen, die einen durch und durch Sportwagen suchen, scheint er eine insgesamt besser sortierte und hochwertigere Option zum Nissan zu sein. Es ist auch kein schlechter Alltagsfahrer. Das automatische Drehzahlanpassungssystem funktioniert sehr gut, ebenso wie die starken Bremsen.

Bei unserem Testwagen mangelte es ein wenig an Sound. Als wir den Supra Anfang 2020 zum ersten Mal testeten, knackte und knallte der Auspuff im Sportmodus heftig. Dies ist hier nicht der Fall. Tatsächlich war das Beste, was wir bekamen, ein paar Glucksgeräusche, ein Bratenschrei von den Schüssen, die wir erwartet hatten. Laut Internet klangen die Supra-Modelle des Jahrgangs 2020 von allen am verrücktesten, und das Sechsganggetriebe ist einfach nicht so laut wie das Automatikgetriebe. Scham.

Wir waren angenehm überrascht von der Kraftstoffeffizienz des Supra. Die offizielle Aussage von Toyota besagt, dass der Supra im kombinierten Zyklus 8,9 l/100 km (26 US MPG) verbraucht. Obwohl wir diesen Wert nicht ermittelt haben, weil wir ziemlich viel sportlich gefahren sind, liegt der Verbrauch des Supra bei 8,0 l/100 km ( 29,4 mpg) bei Autobahngeschwindigkeit.

Alles in allem ist der Toyota GR Supra GTS 2023 mit Sechsgang ein brillanter Sportwagen. Obwohl wir der Meinung sind, dass es noch besser hätte sein können, wenn sein Getriebe dem des GR Corolla ähnlicher gewesen wäre, ist die Bedienung nach wie vor unendlich angenehmer als die Achtgang-Automatik.