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Sep 19, 2023

Alles, was Sie über die Wartung eines Elektrofahrzeugs wissen müssen

Alistair Charlton Wenn Sie mit einem Besitzer eines Elektroautos sprechen, wird er Ihnen direkt nach der Erläuterung seiner Laderoutine sagen, wie viel einfacher und kostengünstiger die Wartung seines Autos ist als eines mit internem Antrieb

Alistair Charlton

Sprechen Sie mit jedem Besitzer eines Elektroautos und er wird Ihnen gleich nach der Erläuterung seiner Laderoutine sagen, wie viel einfacher und kostengünstiger die Wartung seines Autos ist als eines mit Verbrennungsmotor (ICE).

Und das aus gutem Grund. Tusker, ein Flottenfahrzeugbetreiber im Vereinigten Königreich, veröffentlichte im November 2022 Daten, denen zufolge die Service-, Wartungs- und Reparaturkosten von Elektroautos um 40 Prozent niedriger sind als für Benzin- und Dieselfahrzeuge, basierend auf einer Stichprobengröße von 22.000 Leasingfahrzeugen.

Ähnliche Trends gibt es anderswo: Cap HPI, ein Unternehmen für Fahrzeugdaten, hat herausgefunden, dass die Wartung und Instandhaltung eines elektrischen Renault Zoe über einen Zeitraum von drei Jahren oder 60.000 Meilen um 35 Prozent günstiger sein kann als ein ähnlich großer, benzinbetriebener Vauxhall Corsa. In den USA gab der Vermieter Hertz an, dass die Wartung seiner Teslas 50 bis 60 Prozent weniger kostet als die seiner Flotte von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.

Private Besitzer von Elektrofahrzeugen untermauern diese Behauptungen mit Anekdoten voller Versprechen von erschwinglichem und problemlosem Autofahren. Als wir diesen Artikel recherchierten, hörten wir von einem Tesla-Besitzer, der seinem Auto nach sechs Jahren und 80.000 Meilen die erste Wartung gönnte, die ihrer Aussage nach lediglich aus einer Reinigung der Bremsen und einem Sprühnebel WD-40 bestand Türscharniere.

Ein Besitzer eines Jaguar I-Pace sagte, dass die Bremsen nach 70.000 Meilen nur zu 25 Prozent abgenutzt seien. Andere berichteten, dass für jahrelanges störungsfreies Fahren mit Elektrofahrzeugen nur ein Wechsel des Pollenfilters und neue Scheibenwischer erforderlich seien.

Vergleichen Sie dies mit den Ölwechseln, Ersatzzündkerzen und neuen Nockenriemen eines Autos mit Verbrennungsmotor – sowie mit schneller verschleißenden Bremsbelägen und Bremsscheiben – und es ist vielleicht keine Überraschung, dass die Wartungskosten so viel niedriger sein können.

„Elektrofahrzeuge sind günstiger in der Wartung, Pflege und natürlich auch in der Wartung“, sagt Matt Cleevely von Cleevely Motors, einer unabhängigen britischen Werkstatt, die ihr Angebot auf Elektrofahrzeuge erweitert hat. „Sie haben halb so viele bewegliche Teile und erfordern keinen regelmäßigen Ölwechsel“, fügte er hinzu.

Lassen Sie uns vor diesem Hintergrund einen genaueren Blick auf die Service- und Wartungskosten für Elektrofahrzeuge werfen, wie diese im Vergleich zu ICE-Äquivalenten abschneiden und was bei jeder Überprüfung Ihres Elektrofahrzeugs tatsächlich geändert werden muss. Aber seien Sie gewarnt – es sind nicht nur gute Nachrichten: Manchmal können die Reparaturrechnungen für ältere Elektrofahrzeuge so hoch sein, wie das Auto wert ist.

Manche Fahrer von Elektrofahrzeugen kümmern sich viele Jahre lang und über Zehntausende von Kilometern hinweg einfach nicht um die Wartung. Dies verstößt jedoch gegen die Herstellerrichtlinien und kann zum Erlöschen der Garantie führen. „Leider denken einige Besitzer, dass Elektrofahrzeuge keine Wartung benötigen, nur weil sie keinen Motor haben“, warnt Cleevely.

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Allerdings geben selbst diejenigen, die Elektrofahrzeuge bauen und verkaufen, zu, dass nicht viel Wartung erforderlich ist. Volvo erklärte gegenüber WIRED, dass der Pollenfilter die einzige Komponente eines Elektrofahrzeugs sei, die bei jeder Wartung ausgetauscht werde.

Das Unternehmen bündelt mit seinem Care by Volvo-Abonnement für Elektrofahrzeuge drei Jahre Wartung, einschließlich eines neuen Satzes Bremsscheiben und -beläge. Beim Komplettkauf wird ein XC40 Recharge-Fahrer jedoch gebeten, das Auto alle zwei Jahre oder 18.000 Meilen zu warten. Im Vereinigten Königreich schwanken die Kosten für diese Dienstleistungen zwischen 142,72 £ (180 $) und 231,56 £ (292 $), wobei die höheren Kosten eine Inspektion des Antriebsstrangs und ein Reparaturset für Ersatzreifen umfassen.

Im Gegensatz dazu muss der XC40 mit Verbrennungsmotor von Volvo alle 18.000 Meilen oder 12 Monate gewartet werden, statt zwei Jahre beim Elektrofahrzeug. Die Kosten betragen 267,06 £ (337 $) für einen kleinen Service, der alle zwei Jahre durchgeführt wird, gefolgt von einem größeren Service zum Preis von 463,14 £ (584 $) im zweiten Jahr und 671,04 £ (846 $) im vierten Jahr. Über 90.000 Meilen (oder 10 Jahre für das Elektroauto und fünf Jahre für den häufiger gewarteten ICE) betragen die Gesamtwartungskosten 917,70 £ (1.157 $) für das Elektroauto und 1.935,34 £ (2.441 $) für die ICE-Version – eine Differenz von fast 1.300 $ .

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Elektroautos verwenden Öl in ihren Getrieben und Kühlmittel, um die Batterie zu kühlen. Diese Flüssigkeiten werden sparsamer verbraucht als die eines Autos mit Verbrennungsmotor, ihr Füllstand muss jedoch überprüft und möglicherweise nachgefüllt werden. Allerdings möchten einige Hersteller von Elektrofahrzeugen, dass der Besitzer dies nicht selbst tut.

In der Bedienungsanleitung eines Tesla Model Y heißt es, dass das Auto möglicherweise vor einer schlechten Kühlmittelqualität warnt, betont jedoch, dass das Entfernen des Einfülldeckels „zu Schäden führen kann, die nicht durch die Garantie abgedeckt sind“. Tesla sagt, dass Batteriekühlmittel „in den meisten Fällen während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs nicht ausgetauscht werden muss“ und warnt Besitzer davor, es selbst nachzufüllen.

Was andere Wartungsintervalle betrifft, empfiehlt Tesla den Besitzern des Model 3, den Innenraumluftfilter und den HEPA-Filter alle drei Jahre auszutauschen, die Bremsflüssigkeit alle zwei Jahre zu überprüfen und die Bremssättel jedes Jahr oder alle 12.500 Meilen zu reinigen und zu schmieren, jedoch nur, wenn die örtlichen Straßen gesalzen sind während des Winters.

Ihr Mangel an Serviceanforderungen macht Elektrofahrzeuge für Autofahrer attraktiv, aber Hersteller, die die laufenden Service- und Wartungskosten gerne in die Gewinnspanne des Fahrzeugs einbeziehen, werden bald alternative Einnahmequellen benötigen. „Deshalb sehen wir jetzt, dass BMW, Tesla und Co. Abonnementpakete für Add-ons anbieten … Hersteller wissen, dass ihnen die Einnahmen aus der regelmäßigen Wartung entgehen werden, und sie suchen nach anderen Einnahmequellen“, sagt Cleevely.

Zu diesen Abonnements gehört der umstrittene Plan von BMW, serienmäßig beheizte Sitze einzubauen und die Fahrer dann zu bitten, eine monatliche Gebühr zu zahlen, um sie zu aktivieren.

Da es so wenige bewegliche Teile gibt, erfordern Elektromotoren und ihre Batteriepakete nur sehr wenig Wartung. Otmar Scharrer, Leiter der Technik für elektrifizierte Antriebstechnologie bei ZF, einem Hersteller von Getrieben und Elektrofahrzeugmotoren, sagt, dass es „einen klaren Unterschied in Bezug auf die Wartung“ zwischen Elektroantriebs- und Verbrennungsmotorantriebssträngen gibt.

„Während Verbrennungsmotoren regelmäßige Kontrollen zum Öl- und Ölfilterwechsel, bei Ketten- oder Riemenantrieben usw. erfordern, sind elektrische Antriebsstränge über die gesamte Lebensdauer nahezu wartungsfrei“, sagt er. „Allerdings abhängig vom E-Antrieb.“ Je nach Bauart und Einsatz kann es nach vielen Betriebsjahren erforderlich sein, den Ölstand im Untersetzungsgetriebe oder im Ölkühlsystem zu überprüfen.“

Wie die RAC, ein britisches Pannen- und Autorettungsunternehmen, betont, haben Elektrofahrzeugbatterien „lange Garantien – in der Regel acht Jahre –, die tendenziell länger sind als die Garantie für das Auto selbst.“

Das ist alles schön und gut, aber dieses Jahr läuft die erste dieser Garantien aus. Cleevely sagt, dass sein Unternehmen mit dem Auslaufen der Batteriegarantien für frühe Tesla Model S-Autos eine höhere Nachfrage verzeichnet. Das Auslaufen der Garantien für das Model S sei „eine riesige Chance“ für unabhängige Elektrospezialisten, sagt er.

Zur Zuverlässigkeit von Elektrofahrzeugen erklärt Cleevely: „Im Allgemeinen sind sie sehr zuverlässig – obwohl einige der Probleme, die wir gesehen haben, elektronischer Natur waren.“ Ladegeräte mit Fehlern oder Wechselrichter mit Fehlern, und das sind kostspielige Komponenten, die repariert werden müssen. Aber das kommt nicht regelmäßig vor und der Ersatzteilmarkt sucht nach einer erschwinglichen Lösung.“

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Ein Problem, mit dem freie Werkstätten konfrontiert sind, ist die Verwendung codierter Teile durch die Hersteller, die im Falle eines Defekts nicht gegen handelsübliche Ersatzteile ausgetauscht werden können, da der Computer des Fahrzeugs sie ablehnt. Dieses Codierungsproblem kann gelöst werden, aber nicht ohne Gespräche mit Herstellern elektronischer Steuergeräte, wiederholtes Ausprobieren bei Ersatzteilen und viel Reverse Engineering.

Elektrofahrzeuge nutzen ihre Bremsen seltener als Autos mit Verbrennungsmotor, da ein Großteil der Verzögerung durch regeneratives Bremsen erfolgt, das Auto mit den Motoren statt mit Scheiben und Bremsbelägen verlangsamt und kinetische Energie zurück in die Batterie einspeist. Bei vielen Elektrofahrzeugen ermutigt dies den Fahrer, die Ein-Pedal-Fahrtechnik zu übernehmen, bei der das Auto von der Autobahngeschwindigkeit zum Stillstand gebracht werden kann, ohne das Bremspedal zu berühren.

Für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor sagt der RAC, dass es zwar „keine feste Regel“ gibt, Bremsbeläge jedoch in der Regel zwischen 30.000 und 70.000 Meilen halten und Bremsscheiben im Allgemeinen länger halten als die Beläge. Der Pannendienst fügt hinzu: „Da Elektrofahrzeuge regeneratives Bremsen nutzen, wird der Verschleiß von Bremsbelägen und -scheiben drastisch reduziert. Sie müssen jedoch weiterhin regelmäßig ausgetauscht werden.“ Cleevely sagt, dass in seiner Werkstatt „Bremsen festsitzen, bevor wir sehen, dass sie verschleißen.“

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Es ist schwierig, genau zu sagen, wie lange die Bremsen eines Elektrofahrzeugs halten, aber vereinzelte Beweise deuten darauf hin, dass die Bremsbeläge und Scheiben doppelt so viele Kilometer halten können, da ihnen das regenerative Bremsen oft einen Großteil der Arbeit abnimmt.

Wie viel regeneratives Bremsen ein Elektrofahrzeug leistet, hängt davon ab, wie das Auto sowohl vom Fahrer als auch vom Hersteller eingestellt ist. Bei einigen Elektrofahrzeugen kann der Fahrer das Ein-Pedal-Fahren (das starkes regeneratives Bremsen nutzt) aktivieren oder deaktivieren, während die Stärke anderer Elektrofahrzeuge im Handumdrehen mit hinter dem Lenkrad angebrachten Paddeln angepasst werden kann.

Wenn Sie einen Tesla-Fahrer nach dem Reifenverschleiß fragen, wird er wahrscheinlich zugeben, dass der erste Satz nicht so lange gehalten hat, wie er gehofft hatte. Es handelt sich hierbei wahrscheinlich nicht um einen Fehler bei Elektroautos, sondern um das Eingeständnis, dass die schnelle Beschleunigung von Elektroautos häufig zu verlockend ist, als dass neue Besitzer ihr widerstehen könnten. Doch sobald die Ampel-Flitterwochen beim Grand-Prix-Rennen vorbei sind, verschleißen die Reifen von Elektrofahrzeugen möglicherweise weiterhin schneller als ihre Verwandten mit Verbrennungsmotor.

Ein Pirelli-Sprecher erklärte gegenüber WIRED: „EV-Reifen sind größeren Belastungen ausgesetzt als die Reifen von Autos mit herkömmlichen Motoren.“ Das liegt zum Teil an dem enormen Drehmoment, das ein Elektrofahrzeug sofort auf den Boden überträgt.“

Andrea Giese, Chief Corporate Officer bei Falken Tire Europe, fügt hinzu: „Es wird geschätzt, dass Elektrofahrzeuge typischerweise 20 bis 30 Prozent schwerer sind als ein entsprechendes Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Dieses Gewicht wird letztendlich von den Reifen getragen.“

Es ist unglaublich schwierig, eine allgemeingültige Antwort auf die vergleichenden Kosten von Benzin, Diesel und Strom zu geben. Die Preise schwanken ständig, viele Besitzer von Elektrofahrzeugen laden ihr Elektroauto vorwiegend zu Hause auf und verwenden dabei manchmal den Strom, der von ihren eigenen Solarpaneelen erzeugt wird, und andere zahlen einen Aufpreis für Schnellladegeräte an der Autobahn.

Von Matt Kamen

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In einer im Oktober 2020 von Consumer Reports veröffentlichten Studie heißt es, dass vollelektrische Autos auf der Grundlage der durchschnittlichen Fahr-, Tank- und Ladegewohnheiten „schätzungsweise dazu führen, dass Verbraucher etwa 60 Prozent der Kraftstoffkosten im Vergleich zum durchschnittlichen Fahrzeug ihrer Klasse einsparen“. Der Bericht fügte hinzu: „Bei allen analysierten Elektrofahrzeugen waren die Betriebskosten über die gesamte Lebensdauer um viele tausend Dollar niedriger als die Kosten aller vergleichbaren Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, wobei die meisten Elektrofahrzeuge Einsparungen zwischen 6.000 und 10.000 US-Dollar boten.“

Die Kraftstoffpreise sind seit der Veröffentlichung dieser Studie erheblich gestiegen, das Ergebnis ist jedoch dasselbe. In einem zusätzlichen Bericht, ebenfalls von Consumer Reports, der im März 2022 veröffentlicht wurde, heißt es, dass Besitzer von Elektrofahrzeugen „pro 15.000 gefahrenen Meilen zwischen 1.800 und 2.600 US-Dollar an Betriebs- und Wartungskosten einsparen könnten …“ im Vergleich zu Fahrern von Benzinfahrzeugen.“

Consumer Reports fügte hinzu: „Fahrer von Elektroautos und SUVs sparen Geld bei den Gesamtbetriebs- und Wartungskosten, solange die Benzinpreise über 50 Cent pro Gallone liegen.“ Zum Zeitpunkt des Berichts lag der landesweite Durchschnitt bei 4,31 US-Dollar.

Genau wie beim Laden von Elektroautos ist die Aufklärung über die geringeren Wartungskosten von entscheidender Bedeutung. Im Januar von Skim, einer Verbraucherforschungsagentur, veröffentlichte Daten ergaben, dass 76 Prozent der Neuwagenkäufer im Vereinigten Königreich und 71 Prozent in den USA nicht wussten, dass Elektrofahrzeuge im Unterhalt günstiger sind.

Es wurde außerdem festgestellt, dass die Unkenntnis der Kosten, die mit dem Besitz eines Elektroautos verbunden sind, nach dem Kaufpreis und der Funktionsweise des Ladens von Elektroautos die drittgrößte Sorge darstellt.

Frühere von Skim im November 2022 veröffentlichte Untersuchungen ergaben, dass 91 Prozent der britischen Neuwagenkäufer (und 88 Prozent in den USA) der Meinung waren, dass die Batterie innerhalb eines Jahrzehnts ausgetauscht werden müsse, während zwei Drittel der Briten (und die Hälfte der Amerikaner) der Meinung waren, dass dies der Fall sei Batterien neuer Elektrofahrzeuge halten weniger als fünf Jahre.

Neben informierten Käufern muss unsere Zukunft für Elektrofahrzeuge auch ausgebildete und erfahrene unabhängige Mechaniker sowie Werkstätten von Markenhändlern umfassen. Denn trotz ihrer Zuverlässigkeit können Elektroautos mal kaputt gehen – und wenn doch, sind Reparaturen oft kompliziert und teuer.

Cleevely nennt als Beispiel einen BMW i3, der aufgrund eines Wechselrichterfehlers sechs Monate lang außerhalb seiner Werkstatt stand. „Die Lösung von BMW besteht darin, den gesamten Wechselrichter für 8.000 oder 9.000 £ auszutauschen, aber das Auto ist 10.000 £ wert.“ Er sagt, die Lösung sei „eine Menge Forschung und Entwicklung, die wir als unabhängige Werkstatt noch nie zuvor leisten mussten.“ Es gibt immer einen Weg, [jedes Problem] zu umgehen, und jemand wird immer einen Hack dafür finden.“

Wenn das stimmt, ist das eine willkommene Neuigkeit. Da die elektrifizierte Straße, die vor uns liegt, im Vergleich zu Verbrennungsmotoren möglicherweise billiger und zuverlässiger sein dürfte, werden, wenn etwas schief geht oder eine Fehlfunktion auftritt, insbesondere in diesen prägenden Jahren, unabhängige Werkstätten zu Hilfe kommen, die mit kaputten Teslas, Polestars, Rivians oder Lucids experimentieren die Rettung, wenn diese Herstellergarantien ablaufen.