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May 18, 2023

Bosch und Nikola sind bereit für Wasserstoff

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Als Nikola letztes Jahr zur ACT Expo 2022 in Long Beach erschien, war die Botschaft einfach: Wir sind immer noch hier. Nach all den Prüfungen und Wirrungen, denen die junge Lkw-Marke auf ihrem Weg in die Realität ausgesetzt war, war die Tatsache, dass sie Trevor Miltons zerstreute, kontroverse „Führung“ überlebt hatte, wahrscheinlich die am meisten unterschätzte Errungenschaft im Bereich saubere Technologie der letzten Jahre. Aber dieses Jahr war die Botschaft eine andere. Nikola ist nicht nur hier – Nikola ist der echte Deal.

Tatsächlich lieferte das Unternehmen im Kalenderjahr 2022 258 seiner batterieelektrischen Tre-Sattelschlepper an Kunden aus und ist auf dem besten Weg, im Jahr 2023 mehrere Hundert weitere auszuliefern, nicht zuletzt dank der massiven staatlichen Subventionen sowohl auf Bundes- als auch auf Landesebene Dies trägt dazu bei, den Kaufpreis für diese großen Batterie-Lkw näher an die Dieselparität heranzuführen.

Die Stimmung am Nikola-Stand im Jahr 2023 war voller Lächeln, und die Modellpalette der Marke war gewachsen und umfasste nicht nur einen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw (mehr dazu gleich), sondern auch HYLA, eine Wasserstoff-Betankungslösung, die schnell und kostengünstig eingesetzt werden kann Eine Wasserstoff-Tankstelle gibt es auf fast jedem ebenen Stück Bürgersteig, den Sie finden können.

„In Kalifornien gibt es bereits eine gewisse Wasserstoffinfrastruktur“, sagt Carey Mendez, Präsident von Nikola Energy und Leiter des HYLA-Programms. „Diese Lösung ist für ein Unternehmen in Alabama oder Oklahoma gedacht, das seine Flotte auf Wasserstoff umstellen möchte, aber kein Wasserstoff verfügbar ist. Mit HYLA können wir eine Tankstelle in wenigen Tagen – nicht in Monaten oder Jahren – aufbauen und sie ist betriebsbereit.“

HYLA ist der Name der Tankmarke von Nikola – eine Mischung aus „HYdrogen und NikoLA“ – und das Unternehmen hat kürzlich einen Vertrag mit Voltera über den Bau von 50 solcher H-Tankstellen zu Kosten zwischen 750 Millionen und 1 Milliarde US-Dollar abgeschlossen. „Das Geld macht es real“, sagte er und wies darauf hin, dass die Stationen und die HFCEV-Version von Nikolas Sattelschlepper im dritten Quartal dieses Jahres in Produktion sein würden, wobei die Auslieferung an Kunden im ersten Quartal 2024 beginnen würde.

Auf der anderen Straßenseite in der weitläufigen Halle des Anaheim Convention Center von ACT befand sich Nikolas technischer Partner Bosch, dessen Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie die HFCEV-Version des Lastwagens antreibt. Einige seiner Ingenieure, darunter Matt Thorington, gaben mir die „Erkläre, als wäre ich fünf“-Version der Funktionsweise einer Brennstoffzelle, und ich staunte darüber, wie vertraut einige der Komponenten meinem Mercedes-Gefühl waren.

„Dieser Drosselklappensteller sieht genauso aus wie der im M156 V8“, sagte ich.

„Die Turbinengehäuse hier, die die Luft komprimieren“, Matt zeigt auf die Sandgussschnecken, „die dürften mir auch bekannt vorkommen.“

Tun sie. Tatsächlich sah ich überall auf der Ausstellung von Bosch eine Reihe von Komponenten, die, wenn sie nicht direkt aus einem der umfangreichen Teilebehälter von Bosch entnommen wurden, sicherlich intensiven Gebrauch von den vorhandenen SolidWorks-Teilebibliotheken des Unternehmens machten.

„Das sind Anlasser“, sagte ich und zeigte auf die großen elektrischen Servos des neuen Bosch-Modells mit elektrischer Lenkung und Display. „Das ist ein modifizierter Einspritzer. Dieses Steuergerät sieht aus wie das M176.“

Thorington hatte es satt, „Erraten Sie die Teilenummer“ zu spielen. Ich hatte sofort ein schlechtes Gewissen, weil ich nicht versucht habe, den Klugscheißer zu spielen. „Es zeigt den Vorsprung, den Bosch gegenüber einigen kleineren Unternehmen hat, die versuchen, in das Wasserstoffgeschäft einzusteigen“, bot ich als Olivenzweig an.

„Ja“, sagte er und dachte darüber nach. "Ja! Das ist ein großer Vorteil. Wir müssen das alles nicht von Anfang an entwickeln. Wir verfügen über das Fachwissen zu allen elektrischen Steuerungen und Controllern sowie einem Großteil der physischen Hardware und es ist die gleiche Grundidee. Sie bewegen Luft und Flüssigkeiten unter hohem Druck.“

Der größte Unterschied besteht darin, dass Wasserstoff mit lächerlichen 10.000 psi betrieben wird, im Gegensatz zu Benzin, das vielleicht mit ein paar hundert (wenn überhaupt) betrieben wird.

Thorington bringt uns weiter, indem er über die Abhängigkeit des Marktes für Wasserstoff-Brennstoffzellen von Platin spricht, aber auch erklärt, dass jede Iteration der Brennstoffzelle mehr Leistung aus weniger Platin zu holen scheint. „Unsere Brennstoffzelle der nächsten Generation wird eine um 150 % höhere Leistungsdichte haben“, sagt er, „bei genau der gleichen Grundfläche wie das, was Sie hier sehen.“ Und das wird eine Option dafür sein“, zeigt er erneut auf den Nikola.

Wir unterhielten uns weiter und diskutierten über Zuverlässigkeitsziele – 20.000 Betriebsstunden, bevor das System anfängt, sich zu verschlechtern, wie man ihm ein zweites Leben gibt und schließlich, wie man sowohl die Brennstoffzelle als auch die Batterien recycelt.

Was auch immer Sie über Wasserstoff denken – seien wir ehrlich, Wasserstoff ist dazu da, die Öl- und Gasindustrie zu retten, nicht den Planeten – Sie können nicht leugnen, dass er im Vergleich zu Diesel die Abgasemissionen reduziert. Und es scheint, als hätte Bosch (und damit auch Nikola) einen Vorsprung.

Ich beschäftige mich seit 1997 mit Motorsport und Tuning und bin seit 2008 Teil des Important Media Network. Sie können mich hier finden, wenn ich an meiner Volvo-Fansite arbeite, mit dem Motorrad durch Chicago fahre oder meine Kinder durch Oak Park jage .

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