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Feb 13, 2024

Deutz Tier 4 D2.9L4-Motor

Was im Jahr 1962 einst ein Hersteller von Traktoren und Landmaschinen in Frankfurt war, ist heute ein etablierter Hersteller, Vertreiber von Dieselmotorteilen und ein voll ausgestatteter Wiederaufbau von Dieselmotoren

Was im Jahr 1962 einst ein Hersteller von Traktoren und Landmaschinen in Frankfurt war, ist heute ein etablierter Hersteller, Vertreiber von Dieselmotorteilen und ein voll ausgestatteter Rebuilder von Deutz-Dieselmotoren. Die Memo Corporation mit Sitz in Southlake, Texas, nutzt ihr umfangreiches Wissen im europäischen Dieselmotorensektor, um sich auf Ersatzteile und überholte Motoren für Deutz, Volvo, Mercedes-Benz (Detroit Diesel), MAN (International), Kubota und Iveco zu spezialisieren.

Seit drei Jahrzehnten ist Memos Nische die weltweite Lieferung von Ersatzteilen und überholten Motoren für Deutz. Memo eröffnete 1982 sein US-Vertriebszentrum in Southlake, TX. Als die Landwirtschaftsindustrie langsam zurückging, richtete Memo seine Bemühungen auf Hochleistungsdieselmotoren und -teile.

„In den späten 80er Jahren wurden Memo-Traktoren und -Motoren in Jugoslawien hergestellt“, sagt Ahmed Elborai, Senior Vice President der Memo Corporation. „Der Traktor, den wir damals verkauften, wurde unter dem Namen Memo verkauft. Der Motor darin war ein Torpedomotor, ein von Deutz lizenzierter luftgekühlter Motor. Aufgrund der damaligen Kriege hatten wir praktisch keine Möglichkeit mehr, an Traktoren zu kommen. Wir mussten das Unternehmen neu erfinden und sind vom Verkauf von Traktoren zum Verkauf von Motorteilen übergegangen.“

Als sich das Unternehmen weiterentwickelte, erweiterte Memo seinen Teileverkauf und beschloss vor etwa 20 Jahren, mit dem Bau von Motoren zu beginnen.

„Wir hatten die Teile, wir kannten die Motoren, also begannen wir, ausschließlich luftgekühlte Motoren zu bauen“, sagt Elborai. „Im Laufe der Jahre haben wir uns für ölgekühlte Motoren der Serien 1011F/2011 und wassergekühlte Motoren der Serien 1012/1013/2012 entschieden. Wir bauen ausschließlich Deutz-Motoren um und haben uns als Hersteller von Deutz eine kleine Nische geschaffen.“

„Die Motoren, die wir am häufigsten bauen, sind die luftgekühlten Motoren der Serien 912, 913 und 914“, sagt Geoff Gibson, Vizepräsident für Vertrieb bei Memo Corporation. „Sie kommen in allen Bereichen zum Einsatz, von auf Anhängern montierten Wasserpumpen, über Kraftpakete, Bewässerung, Bergbau usw. Unser größtes Geschäft ist wahrscheinlich die Anwendung von auf Anhängern montierten Wasserpumpen.“

Deutz-Motoren und -Teile werden in den unterschiedlichsten Branchen eingesetzt. Wenn eine Branche ausfällt, brauchen viele andere weiterhin Motoren.

„Wenn Öl und Gas ausfallen, werden Deutz-Motoren immer noch stark in der Bodenunterstützungsausrüstung von Fluggesellschaften eingesetzt“, sagt Gibson. „Auch auf dem Vermietungsmarkt sowie auf dem Land- und Forstwirtschaftsmarkt sind sie stark vertreten.“

Memo hat vor Kurzem mit dem Umbau der wassergekühlten 2,9/3,6-Tier-4-Deutz-Motoren begonnen. Einer der am häufigsten umgebauten Motoren von Memo ist der Deutz 2.9, ein Dieselmotor, der in zwei verschiedenen Versionen erhältlich ist – einem D2.9L4 mit Saugmotor und einem TD2.9L4 mit Turbolader.

„Das sind die beiden Hauptmotoren, die wir jetzt sehen“, sagt Elborai. „Es handelt sich um Deutz-Tier-4-Motoren, also um Common-Rail-Motoren mit AGR-Systemen. Die PS-Leistung reicht von 36 kW bis 55 kW (48 PS – 74 PS).“

Die neuen Tier-4-Motoren kamen zwischen 2013 und 2014 auf den US-Markt. Die Haupteigentümer dieser Motoren sind derzeit große Mietgerätefirmen – man sieht sie in Aufzügen, Skyjacks, auf Anhängern montierten Wasserpumpen, Grabenhexen und Fluggepäckwagen.

„Memo ist Arebuilder, also nehmen wir einen Motor und zerlegen ihn komplett“, sagt Gibson. „Wir führen die Bearbeitung nicht im eigenen Haus durch, daher schicken wir den Block, die Kurbel und den Zylinderkopf nach Bedarf zum Magnafluxieren, Bohren und Bearbeiten. Es kommt zurück zu unserer Umbaulinie, und wir haben ein Team, das das untere Ende baut – indem es Kurbel, Pleuel, Kolben, AGR, Ölpumpe und Frontabdeckung einbaut. Sie bauen es zusammen, dann wird der Motor an ein anderes Team übergeben, das das obere Ende fertigstellt – den Zylinderkopf, den Krümmer und anderes Zubehör. Danach geht es an ein anderes Team, das es für den Prüfstand vorbereitet.“

Der Deutz 2.9 von Memo wird mit einem Pierburg-AGR-System, einem Bosch-Kraftstoffsystem, einer Hochdruckpumpe und -sensoren, Mahle-Ventilen, Elring-Kopfdichtungen, NPR-Kolbenringen und Memos eigenen Kolben und Lagern umgebaut.

„Bei a2.9 verwenden wir Teile aus allen Quellen, Aftermarket und OEM, aber wir versuchen, mehr auf Aftermarket als auf OEM zu setzen“, sagt Elborai. „Wir haben den Motor mit einem Übermaß von 0,5 mm aufgebohrt und dann werden wir unsere Kolben mit NPR-Ringen verwenden.“

Da der Deutz 2.9-Motor in so vielen unterschiedlichen Anwendungen zum Einsatz kommt, hat das Memo-Team bereits alle Arten von Motorproblemen in der Anlage gesehen, aber immer wieder Probleme festgestellt.

„Wir haben festgestellt, dass die AGR-Systeme verstopfen“, sagt Gibson. „Diese Motoren laufen oft im Leerlauf, sodass sich sehr stark Kohlenstoff ansammelt. Wenn das AGR verstopft ist, überhitzt es den Motor.“

Wenn solche Probleme auftreten, ist Memo da, um diese Motoren wieder aufzubauen und sie wieder in die vielen Märkte zu bringen, in denen sie eingesetzt werden, und hilft Unternehmen dabei, Ausfallzeiten auf ein Minimum zu reduzieren.

Ein atypisch überholter Deutz-Motor dauert bei Memo sieben bis zehn Tage, und bei Memo werden etwa 400 bis 500 Motorüberholungen pro Jahr durchgeführt.

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Wenn Sie einen Motor haben, den Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an den Chefredakteur des Engine Builder-Magazins, Greg Jones, unter [email protected].