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Jul 24, 2023

Hier erfahren Sie, warum Toyota Recht hatte, als er einen manuellen GR Supra anbot

Autohersteller neigen dazu, konservativ zu sein, wenn es darum geht, ein Handbuch anzubieten, aber Toyota hatte Recht, als er einen Steuerknüppel für den GR Supra einbaute. Wenn Autohersteller ein neues Auto entwickeln, ist das Letzte, was sie haben

Autohersteller neigen dazu, konservativ zu sein, wenn es um das Angebot eines Schaltgetriebes geht, aber Toyota hatte Recht, als es einen Schaltknüppel für den GR Supra einbaute

Wenn Autohersteller ein neues Auto entwickeln, ist das Letzte, woran sie denken, es mit einem Handbuch anzubieten. Das ist auch bei vielen Hochleistungsautos der Fall, da die Autohersteller argumentieren, dass sich nur ein kleiner Prozentsatz der Käufer für ein solches Getriebe entscheidet.

Derzeit gibt es nur eine Handvoll Hochleistungsautos mit Schaltgetriebe, wie den Honda Civic Type R und den Toyota GR Corolla, aber als Toyota sich schließlich inmitten des Aufschreis der Autoenthusiasten dazu entschloss, im GR Supra ein Schaltgetriebe anzubieten, bewies sich das Welt zwei Dinge. Erstens hört Toyota auf die Forderungen der Autoenthusiasten, und zweitens gibt es tatsächlich mehr Kunden, die ein Handbuch wünschen, als die Autohersteller wahrscheinlich denken.

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Ab dem Modelljahr 2023 des Toyota GR Supra begann der japanische Autohersteller, ein Schaltgetriebe anzubieten. Aber warum hat sich Toyota erst im Modelljahr 2023 entschieden, ein Schaltgetriebe für den GR Supra anzubieten? In einem Interview mit MotorTrend im Jahr 2021 sagte Tetsuya Tada, Chefingenieur des GR Supra, dass das aktuelle ZF-Achtgang-Automatikgetriebe hervorragend sei und vielen Belastungen standhalten könne.

Letzteres ist wichtig, da es Tuner gibt, die wahrscheinlich mehr aus ihren GR Supras herausholen möchten. Der Hauptgrund bestand damals jedoch darin, den GR Supra vom GR 86 zu unterscheiden, der zwar mit einem Handbuch ausgestattet war. Dennoch sagte der Ingenieur, dass es immer noch Leute gäbe, die lautstark nach einem Schaltgetriebe verlangten, und wenn es immer noch lautstark nach einem solchen Getriebe gäbe, würde Tada-san darüber nachdenken.

Die 382-PS-Version des BMW B58 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Turbolader, der auch im M340i und anderen BMW-Modellen mit dem Namen 40i zum Einsatz kommt, ist überhaupt nicht mit einem manuellen Getriebe als Option ausgestattet.

Darüber hinaus verfügt der GR Supra über die gleiche CLAR-Plattform wie der Z4 und wird daher auch in derselben Produktionslinie im Magna-Steyr-Werk in Österreich hergestellt. Die Entwicklung eines Sechsgang-Schaltgetriebes für den GR Supra wäre wahrscheinlich kostspielig, wenn es sich um ein Getriebe handelt, das nur in einem Auto zum Einsatz kommt, aber andererseits hielt Tada-san sein Versprechen und inmitten des Rufs der Enthusiasten nach einem Sechsgang-Schaltgetriebe hat er ließen ihre Wünsche wahr werden.

Um ein Sechsgang-Schaltgetriebe für den GR Supra zu entwickeln, verwendeten sie ein Sechsgang-Schaltgetriebe, das ebenfalls von ZF hergestellt wurde. Wir möchten jedoch sofort darauf hinweisen, dass dieses Getriebe nicht aus einem Teilelager von BMW oder ZF stammt. Es handelt sich um ein neues Getriebesystem, allerdings nicht genau mit den Teilen, die es enthält. Im Interview mitStraße und Schiene,Keisuke Fukumoto, stellvertretender Chefingenieur des GR Supra, sagt, dass das Gehäuse des Getriebes vom aktuellen G20 der 3er-Serie stammt, der bis vor Kurzem auf europäischen Märkten mit Schaltgetriebe angeboten wurde, während die Gänge vom M3 stammen.

„Man kann sich vorstellen, dass einige der Komponenten von Luxusfahrzeugen stammen“, sagte Herwig Daenens, technischer Leiter für Fahrzeugleistungsmanagement, gegenüber Road and Track. „Wir mussten sie ändern, um das GR-Shift-Gefühl zu vermitteln. So verfügt der Supra beispielsweise über eine sehr fahrerorientierte Kabine und ein Cockpit. Das bedeutet also, dass weniger Platz vorhanden ist; Sie können weniger Schichtwege haben. Deshalb mussten wir das Schaltgestänge anpassen, um sicherzustellen, dass alles in dieses fahrerorientierte Cockpit passt.“

Mittlerweile wurde die Endübersetzung im Differenzial für eine bessere Beschleunigung von 3,15 auf 3,46 angehoben. Im Grunde ist das Getriebe ein Frankenstein verschiedener ZF-Getriebe, aber mit Toyotas eigener Ingenieursarbeit, die dafür sorgt, dass sich das Getriebe gut in den Händen anfühlt und sogar ein einzigartiges Gefühl erzeugt, das mit keinem anderen manuellen Getriebe auf dem Markt vergleichbar ist.

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Und Toyota hatte Recht, als er auf das Geschrei der Autoenthusiasten hörte. Als das Unternehmen schließlich die Bestellbücher für den GR Supra öffnete, machten die Kunden ihren Worten Taten folgen und kauften schließlich einen GR Supra mit gutem Gewissen. Wie im letzten Frühjahr angekündigt, wurden bisher 1.216 Einheiten des 2023 GR Supra mit Schaltgetriebe verkauft, was 47 Prozent der Verkäufe des Sportwagens seit seinem kleinen Update in diesem Jahr entspricht.

Das ist eine beeindruckende Zahl und wird wahrscheinlich den Grundstein für zukünftige Sportwagen auf dem US-Automarkt legen. Während die aufgestaute Nachfrage oft nur von kurzer Dauer ist und nachlässt, sobald die Minderheit der Käufer zufrieden ist, sollte beachtet werden, dass sich der Charakter des GR Supra seit der Ausstattung mit diesem Getriebe so sehr verändert hat. Sicherlich wird es immer noch Käufer von Automatikgetrieben geben, aber wir gehen davon aus, dass der enorme Marktanteil des Schaltgetriebes über die gesamte Lebensdauer des GR Supra hinweg hoch bleiben wird.

„Wenn es um den Knopf geht, haben wir sehr sorgfältig auf das Gewicht und auch auf die Schaltrichtung geachtet“, sagte Hazama zu Road and Track. „Auch die Knopfform haben wir uns sehr genau angeschaut. Bei dieser Entscheidung waren uns die Millimeterunterschiede wichtig, und wir haben auch viel Feedback vom europäischen [Toyota-Team], den BMW-Leuten und auch innerhalb von [Toyota] erhalten.“

Es gibt auch einen Grund, warum der GR Supra mit Schaltgetriebe immer noch seinen 47-prozentigen Verkaufsanteil behält: Er verwandelt den GR Supra in einen Sportwagen. Wie bereits erwähnt, hat Toyota viel Zeit und Mühe in dieses Getriebe gesteckt, und obwohl viel mit ZF und BMW zusammengearbeitet wurde, fühlt sich das resultierende Getriebe so einzigartig an, dass sich der GR Supra plötzlich wie ein anderes Auto anfühlt – und zwar im guten Sinne.

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Auch der GR Supra mit Schaltgetriebe hat einige Konkurrenten, und das sind alles sehr leistungsstarke Fahrzeuge und alle mit Sechszylindermotoren. Der Nissan Z ist mit seinem 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6 mit 400 PS auch mit Schaltgetriebe ausgestattet, und um die Sache noch interessanter zu machen, bringen wir auch den BMW M2 mit.

Toyota GR Supra (6-Gang MT)

Nissan Z (6-Gang MT)

BMW M2 (6-Gang MT)

Motor

3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Turbolader

3,0-Liter-V6 mit Doppelturboaufladung

3,0-Liter-Reihensechszylinder mit zwei Turboladern

Layout

Frontmotor, Hinterradantrieb

Frontmotor, Hinterradantrieb

Frontmotor, Hinterradantrieb

Pferdestärken

382 PS

400 PS

453 PS

Drehmoment

368 lb-ft

350 lb-ft

406 lb-ft

Übertragung

6-Gang-Schaltgetriebe

6-Gang-Schaltgetriebe

6-Gang-Schaltgetriebe

0-60 Meilen pro Stunde

4,2 Sek.

4,3 Sek.

4,2 Sek.

Höchstgeschwindigkeit

155 Meilen pro Stunde

155 Meilen pro Stunde

177 Meilen pro Stunde

Basis-UVP

53.595 $

40.990 $

63.200 $

​​​​​Der M2 ist ein vollwertiges M-Auto, während die stark modifizierte Z4-Architektur des GR Supra bedeutet, dass er auf der Rennstrecke auf dem Papier weniger leistungsstark ist, aber was die Zahlen angeht, werden Sie überrascht sein, wie gleichmäßig der GR Supra ist und die M2 sind es – auch wenn letztere 72 Pferde mehr hat. Aus Gründen des Vergleichs beschränken wir den Vergleich streng auf die Fahrzeuge, die mit einem Schaltgetriebe ausgestattet sind.

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Der GR Supra wird wahrscheinlich einer der letzten Sportwagen seiner Art sein, die Toyota verkaufen wird. Wahrscheinlich wird es nicht das letzte Performance-Auto mit Schaltgetriebe sein, aber es wird wahrscheinlich das letzte zweisitzige Performance-Auto mit Reihensechszylinder und Schaltknüppel sein.

Das liegt daran, dass wir in jüngster Zeit durchgesickerte Informationen darüber aufgedeckt haben, dass Toyota ein Handbuch für Hybridfahrzeuge entwickelt und im Zeitalter der Elektrofahrzeuge (EV) sogar synthetisierte Handbücher einführt. Ersteres klingt nach unserem Ding, aber Letzteres? Ich denke, wir würden höchstens die Hybrid-Handbücher behalten.

Isaac Atienza ist ein philippinischer Autojournalist, der 2021 zu TopSpeed.com kam. Er besitzt außerdem eine philippinische Auto-Website namens Go Flat Out PH und schreibt außerdem für eine lokale Zeitung namens The Manila Times. Isaac Atienza ist ein Autoliebhaber, der vor allem Kombis für den besten Fahrzeugtyp hält, obwohl ihn auch Sportwagen und alles mit drei Pedalen begeistern.