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Jul 15, 2023

Verdreifachen

Wenn wir Dieselbauer bei Rennveranstaltungen interviewen, hören wir oft: „Es ist nicht viel“ oder „Es ist ein ziemlich einfacher Aufbau.“ Wir denken gerne, dass die Leute bescheiden sind, weil einige Dinge so sind

Wenn wir Dieselbauer bei Rennveranstaltungen interviewen, hören wir oft: „Es ist nicht viel“ oder „Es ist ein ziemlich einfacher Aufbau.“ Wir denken gerne, dass die Leute bescheiden sind, weil manche Dinge, die wir sehen, alles andere als gewöhnlich sind. Anfang dieses Jahres hatten wir bei der Ultimate Callout Challenge das Privileg, auf der Strecke einen neuen Bekannten zu machen – einen gewissen Dan Snyder von Snyder Performance Engineering (SPE) Motorsport.

Das Geschäft mit Sitz in Latrobe, PA, östlich von Pittsburgh, gibt auf seiner Website an, dass es einen „Tante-Emma-Ansatz“ verfolgt, der es dem Geschäft ermöglicht, sich auf die Qualität seiner Produkte zu konzentrieren, die im eigenen Haus hergestellt werden. SPE fertigt alles von Luftansaugsystemen und Kraftstoffsystemen bis hin zu Kompressoren, Turbos, Motorkomponenten und Getrieben, hauptsächlich für Lastkraftwagen und Mustangs der F-Serie. SPE verfügt außerdem über eine komplette Fertigungswerkstatt, in der Fahrgestelle, Überrollkäfige und Ähnliches für Drag-Racing-Autos gebaut werden.

Da Kraftstöße einen so großen Teil des Geschäfts ausmachen, war der Bau eines Diesel-Drag-Cars fast wie ein „wissenschaftliches Projekt“, wie Snyder es beschreibt. Sie begannen 2015 mit der Arbeit daran und haben den Bau ständig weiterentwickelt und verbessert.

„Der 6,4-Liter- und der 6,0-Liter-Motor haben Ford in der Dieselwelt wirklich einen schlechten Ruf eingebracht“, sagt Snyder. „Zufälligerweise arbeitete ich für Ford, als der 6,7L herauskam, und einer der Ingenieure sagte mir, dass diese neue Plattform viele der Probleme der anderen lösen würde, einschließlich der Probleme mit der Kopfdichtung. Ich bin schnell darauf aufgesprungen. So weit wir können, verwenden wir Originalteile und das Auto verfügt immer noch über ein 4R100-Lkw-Getriebe. Es hilft uns nicht nur, Dinge zu verkaufen, sondern untermauert auch die Idee, dass ich das in meinem Fahrzeug haben könnte.“

Beim Motor handelt es sich um einen Werksblock, eine Kurbelwelle und portierte Zylinderköpfe, aber es gibt ein paar Leistungszusätze, die ihn auf der Rennstrecke kompetent machen. Es verfügt über Carrillo-Stangen, modifizierte MAHLE-Gusskolben, eine speziell geschliffene Colt-Nockenwelle und Manton-Stößelstangen.

„Das Verrückte ist, dass wir dieses Ding mit werksseitigen Kipphebeln auf fast 6.000 U/min drehen“, erzählte er uns. Die wahre Leistung kommt jedoch ins Spiel, wenn Sie sich mit den Luft- und Kraftstoffeinstellungen befassen.

Snyders Drag-Car verfügt über ein Triple-Turbo-Setup, allesamt 96-mm-S480-Motoren. Für den Kraftstoff verfügt er über Exergy 300 %-Einspritzdüsen, gepaart mit einer 10-mm-CP4-Pumpe und einer 14-mm-CP3. Alles zusammen sorgt dafür, dass der Motor satte 1.800 PS leistet, während er über die Rennstrecke fliegt. Auf der Viertelmeile wird er eine Höchstgeschwindigkeit von 7 Sekunden erreichen und im achten Durchgang während der UCC eine Geschwindigkeit von 5,40 erreichen, obwohl Snyder feststellte, dass er sich die meiste Zeit der Strecke drehte.

„Wir haben kurz vor dem Wochenende alles vorbereitet, also gehen wir immer noch schrittweise nach oben und spüren den Lachgas-Ausstoß“, sagt er. „Wir haben die Kurbel gebeugt, also wissen wir, dass das bei diesem Leistungsniveau geliehene Zeit ist. Wir haben bereits mit Winberg Kontakt aufgenommen und sie werden für uns eine Billet-Kurbel bauen, das wird also helfen. Aber was die verrückte Zauberei in diesem Motor angeht, außer der richtigen Einstellung der Lagertoleranzen und des richtigen Gewichts, die MAHLE für uns übernimmt, gibt es nichts wirklich Verrücktes.“

Diesel der Woche wird gesponsert vonAMSOIL . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].