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Jun 04, 2023

ZU VERKAUFEN: 1966 ex

Ein ehemaliger Autodelta Alfa Romeo Giulia Sprint 1600 GTA aus dem Jahr 1966 steht bei RMD zum Verkauf. Klicken Sie hier, um auf ihrer Website nachzufragen. • FAHRGESTELLNUMMER: AR613091 • JAHR: 1966 • STANDORT: Deutschland • FAHRZEUGTYP: Coupé

Ein ehemaliger Autodelta Alfa Romeo Giulia Sprint 1600 GTA aus dem Jahr 1966 steht bei RMD zum Verkauf.Klicken Sie hier, um auf ihrer Website nachzufragen.

•FAHRGESTELLNUMMER: AR613091

•JAHR: 1966

•STANDORT: Deutschland

•AUTO TYP: Coupé

•LHD/RHD: Linkslenker

•STRASSENREG.: NEIN

• COMP. BEREIT: NEIN

•FIA HTP: Ja

•INNENFARBE: Rot

•AUSSENFARBE: Rot und gelb

•PREIS: POA

Autodelta wurde 1963 von den ehemaligen Ferrari-Ingenieuren Carlo Chiti und Ludovico Chizzola als unabhängiges Unternehmen für die Entwicklung und Vorbereitung von Rennwagen gegründet. Zu diesem Zeitpunkt wollte Alfa Romeo sein Engagement in internationalen Rennserien verstärken und suchte daher nach dem richtigen externen Partner. Aufgrund ihres Rufs und Chitis guten Beziehungen zu den Entscheidungsträgern von Alfa wurde Autodelta mit dem Rennwagen-Entwicklungsprojekt betraut. Im Jahr 1964 wurde Autodelta eine Società per Azioni – ein börsennotiertes Unternehmen in Italien. Als Autodelta von Udine nach Mailand zog – um die Logistik für Alfa Romeo zu erleichtern – verkaufte Chizzola seine Anteile, da er lieber in seiner Heimatstadt nördlich von Udine bleiben wollte. Als Alfa Romeo 1965 alle Anteile an der Autodelta SpA übernahm, wurde Autodelta zum offiziellen Alfa Romeo Works Racing Team mit Carlo Chiti als Geschäftsführer.

Nach der Entwicklung des Alfa Romeo TZ1 und TZ2 wollte Alfa Romeo erfolgreich in der auf Serienmodellen basierenden europäischen Tourenwagenserie für Gruppe-2-Fahrzeuge antreten. Daher begann Autodelta mit der Entwicklung einer leichteren und leistungsstärkeren Variante des Giulia Sprint GT: des Giulia Sprint Gran Turismo Alleggerita (GTA). Im Februar 1965 wurde der Giulia Sprint GTA auf dem Amsterdamer Automobilsalon der Öffentlichkeit vorgestellt. Chiti und sein Team ersetzten viele Teile der Ganzstahlkarosserie des Sprint GT durch Aluminiumlegierungsteile aus Peraluman. Neben der kompletten äußeren Karosserie – bis auf die Schweller – wurden alle folgenden Teile aus Peraluman gefertigt: die äußere Türschale, die Motorhaube, der Kofferraumdeckel, der Luftabweiser, die Armaturenbrettträgerplatte, die Reserveradablage, das Heck Innenblech, Nummernschildhalterung, Halterung für den optionalen Ölkühler und vordere Bodenbleche auf Sonderbestellung und bei den meisten Autodelta-vorbereiteten Fahrzeugen. In Kombination mit der leichteren Innenausstattung wurde ein Trockengewicht von nur 745 kg erreicht – 205 kg weniger als ein serienmäßiger Sprint GT!

Der bewährte 1570-cm³-Reihenvierzylindermotor kam in einer ähnlichen Entwicklungsstufe zum Einsatz wie im Tubolare Zagatos – mit Doppelzündung und erhöhter Verdichtung bei den Corsa-GTA-Motoren. Die Motorblöcke bestanden aus Aluminium; Der Ventildeckel, die vordere Motorabdeckung, die Gehäuseglocke, der hintere Getriebedeckel und die Ölwanne bestanden aus Elektron, einer Magnesiumlegierung. Die Wettbewerbsmotoren erreichten anfangs eine Höchstleistung von 160 PS, später rund 175 PS. Die Autodelta-Fahrzeuge wurden zunächst vollständig im Werk von Alfa Romeo Arese konstruiert und dann im Autodelta-Werk in Settimo Milanese mit den folgenden Spezifikationen komplett neu aufgebaut: Auswuchten und Polieren aller Motorkomponenten, Erleichterung des Schwungrads, Einbau einer speziellen Stahlkurbelwelle mit acht Gegengewichte, Einbau eines Ölkühlers und Ölauffangbehälters, Einbau einer abgesenkten Ölwanne, Einbau einer kurzen Abgasanlage mit Austritt auf der linken Seite unter der Fahrertür, Verlegung der Batterie in den Kofferraum, Einbau einer Leichtbau-Windschutzscheibe und Einbau einer Hinterachse mit ZF-Sperrdifferenzial aus Spezialstahl. Bei bestimmten Fahrzeugen wurden die Stahlbodenplatten durch Peraluman-Platten ersetzt.

Zwischen 1965 und 1969 wurden fast 500 GTAs gebaut, wobei nur etwa 28 originale Autodelta-Werksteamautos existieren, von denen heute wahrscheinlich nur noch die Hälfte existiert. Diese Autodelta-Werksteam-GTAs sind die wichtigste Variante eines Gran Turismo Alleggerita. Unser Auto mit der Fahrgestellnummer AR613091 war vollständig mit den Spezifikationen des Werksteams ausgestattet, einschließlich der Peramuman-Bodenplatten, und wurde erstmals am 7. Februar 1967 bei Autodelta SpA zugelassen. Sein erstes Rennen fand 1968 beim 6-Stunden-Rennen des ADAC Nürburgring statt, wo es gefahren wurde von Werksfahrer Teodore Zeccoli. Anschließend wurde es an seinen ersten Privatbesitzer Nicolo Ortugno verkauft, der das Auto 1968 bei der Coppa Leopoldi Carri in Monza fuhr und den 6. Platz in der Klasse belegte. Im Januar 1972 wurde die Nummer 613091 an einen in Sienna ansässigen Besitzer verkauft, der das Auto 1974 an den Mechaniker Francesco d'Angelo (Enna, Italien) verkaufte. D'Angelo behielt das Auto 12 Jahre lang, bis er es im November 1986 an den in Deutschland ansässigen Salvatore Angirillo verkaufte, der sein nächster langfristiger Besitzer werden sollte. Angirillo fuhr das Auto von 1987 bis 1990 vor Ort bei Rennen (eine ausführliche Renngeschichte finden Sie im beiliegenden ONS-Wagenpass des Autos) und verkaufte es dann 2006 an seinen jetzigen Besitzer. Im Jahr 2014 wurde von TG Motorsport eine vollständige Restaurierung einschließlich Motor- und Getriebeüberholung durchgeführt. Anschließend wurde das Auto bei einigen U2TC- und German Historic Touring Car-Rennen sparsam gefahren, bevor es im Jahr 2020 beiseite gelegt wurde. Wie aus den Bildern hervorgeht, handelt es sich um diesen Autodelta GTA -Racer – der mit einem Ersatzradsatz geliefert wird – ist in ausgezeichnetem Zustand, muss aber mit neuen Flüssigkeiten, neuer Brennstoffzelle, neuen Gurten und neuem Sitz ausgestattet werden, bevor er wieder Rennen fahren kann.

AR613091 bietet die seltene Gelegenheit, einen ehemaligen Autodelta Alfa Romeo GTA mit tadelloser Herkunft zu besitzen, der von wenigen Neubesitzern stammt und an dem man entweder bei den vielen historischen Renn- und Rallyeveranstaltungen Freude haben kann, der aber auch in jede anspruchsvolle Alfa Romeo-Sammlung gehört.