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Apr 14, 2024

Stoppen Sie das Blutbad an Elektroauto-Arbeitsplätzen!

Nehmen Sie am nächsten Sonntag um 15 Uhr Eastern Time am nächsten internationalen Basistreffen der Automobilarbeiter teil, um zu diskutieren, wie das Arbeitsplatzmassaker in der Autoindustrie bekämpft werden kann. Registrieren Sie sich hier, um teilzunehmen. Melden Sie sich an für

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Da die Verträge für 170.000 Autoarbeiter in den USA und Kanada auslaufen, muss dringend gewarnt werden: Was vorbereitet wird, ist kein Vertrag, es ist ein Todesurteil für Hunderttausende von Autoarbeitern in Nordamerika und Millionen auf der ganzen Welt. Um dagegen vorzugehen, müssen die Arbeitnehmer über alle Fakten verfügen, damit sie eine Strategie zur Verteidigung von Arbeitsplätzen und Lebensstandards entwickeln können.

Die meisten Arbeitnehmer haben vom Übergang zu Elektrofahrzeugen gehört, aber nur sehr wenige verstehen die Auswirkungen. Die UAW-Bürokratie spricht vage von einem „gerechten Übergang“, verheimlicht aber den Mitgliedern die ernüchternde Realität: Dieser Branchenwechsel, der nur einmal in einem Jahrhundert stattfindet, droht in den nächsten fünf Jahren die Hälfte oder mehr als die Hälfte aller Arbeitsplätze in der Automobilindustrie in den USA zu vernichten Branchenberichten und Untersuchungen von Experten zufolge beträgt die Lebensdauer bis zu 10 Jahre.

Die Unternehmen haben bereits Listen mit Werken erstellt, die geschlossen werden sollen, und viele Arbeiter haben bereits Zielscheiben auf dem Rücken, ohne es zu wissen.

In einem Interview im Montagewerk Louisville in Kentucky am 28. August gab UAW-Präsident Shawn Fain zu, dass es viele Werke gibt, „von denen wir auf der ganzen Linie nicht wissen, was auf sie zukommt.“ Viele Werke „haben eine unsichere, instabile Zukunft“, sagte er, beantwortete jedoch keine Frage zu Plänen zur Sicherung künftiger Arbeit, sondern antwortete nur mit der Aussage: „Wir werden das durch Verhandlungen sicherstellen.“

Autoarbeiter von den Großen Drei bis zu den Zulieferern wollen wissen: Welche Werke sollen geschlossen werden? Wurde bereits entschieden, meinen Arbeitsplatz zu streichen?

Die Arbeiter müssen die Fakten verstehen, um sich auf den Kampf um die Zukunft der globalen Automobilindustrie vorzubereiten.

Bis 2040 wird voraussichtlich mehr als die Hälfte des Marktes für die weltweite Automobilproduktion auf Elektrofahrzeuge entfallen. Der weltweite Verkauf von Elektrofahrzeugen hat sich von 3 Millionen im Jahr 2020 auf über 10 Millionen nur zwei Jahre später im Jahr 2022 fast vervierfacht. Bis 2030 prognostiziert die Internationale Energieagentur, dass sich der weltweite Absatz auf über 35 Millionen mehr als verdreifachen wird. Es wird geschätzt, dass die jährlichen Verkäufe von Elektrofahrzeugen in den USA von 300.000 im Jahr 2020 auf 1,7 Millionen pro Jahr im Jahr 2023 steigen werden.

Wenn es nach den Konzernen geht, wird dieser Wandel auf Kosten der Arbeiter gehen, die Autos und Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) herstellen. Da Elektrofahrzeuge viel weniger Arbeitszeit erfordern als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, plant die Unternehmensleitung, diesen Übergang durch den Abbau Hunderttausender Arbeitsplätze in den USA und Kanada sowie Millionen Arbeitsplätzen weltweit durchzuführen.

Der frühere Ford-Chef Jim Hackett sagte 2017: „Elektrofahrzeuge bedeuten, dass Autofabriken über eine Endmontagefläche verfügen können, die halb so groß ist, die Hälfte der Kapitalinvestitionen erfordert und 30 Prozent weniger Arbeitsstunden pro Auto erfordert.“ Der derzeitige CEO Jim Farley sagte Anfang des Jahres: „Wir haben an manchen Orten absolut zu viele Leute, daran besteht kein Zweifel.“

Laut Reuters „sagte Volkswagens oberster Arbeitnehmervertreter Bernd Osterloh, dass Elektroauto-Antriebsstränge im Vergleich zu Varianten mit Verbrennungsmotor nur aus einem Sechstel der Komponenten bestehen.“ Unter Berufung auf Osterloh schrieb Reuters: „Eine Batteriefabrik benötigt im Vergleich zu einer Motorenfabrik nur ein Fünftel der Arbeitskräfte.“

Laut einem Bericht des Europäischen Verbands der Automobilzulieferer aus dem Jahr 2021 werden allein in Europa bis 2040 500.000 Automobilarbeiter ihren Arbeitsplatz verlieren, darunter 121.000 in Deutschland, 74.000 in Italien, 72.000 in Spanien und 56.000 in Rumänien. Eine separate Beratungsgruppe, das Ifo-Institut für Wirtschaftsforschung, prognostizierte bis 2030 einen Verlust von 215.000 Arbeitsplätzen in Deutschland, was 40 Prozent der Autoarbeiter des Landes entspricht. Das Analyseunternehmen Arthur D. Little Japan prognostiziert, dass bis 2050 84.000 Arbeiter entlassen werden, und ein hochrangiger Gewerkschaftsvertreter des südkoreanischen Konzerns Hyundai prognostiziert, dass 70 Prozent aller dortigen Autoarbeiter bald ihren Arbeitsplatz verlieren werden.

Die Auswirkungen auf die USA werden verheerend sein. Brett Smith, Technologiedirektor am US-amerikanischen Center for Automotive Research, sagte: „Die Branche durchläuft einen Wandel, wie wir ihn noch nie erlebt haben.“ Es besteht eine ziemlich große Chance, dass weniger Leute diese Autos bauen werden, weniger Leute, die die Teile für diese Autos bauen, und das wird in einigen Automobilgemeinschaften zu Herausforderungen führen.“

„Weniger“ ist eine Untertreibung. Riesige Zahlen US-amerikanischer Automobilarbeiter, unabhängig davon, ob sie für ein Unternehmen der Big Three arbeiten oder Mitglieder der UAW sind, laufen Gefahr, in naher Zukunft ihren Arbeitsplatz zu verlieren.

Die Vorhersagen reichen von schlecht bis noch schlimmer. Einer „optimistischen“ Studie des Economic Policy Institute zufolge könnten in den nächsten sieben Jahren allein in den USA 75.000 Arbeitsplätze in der Automobilindustrie abgebaut werden, darunter 33.000 Arbeitsplätze in der Montage und 41.000 Arbeitsplätze im Teilebereich.

Wenn die Herstellung von Elektrofahrzeugen jedoch 30 Prozent weniger Arbeitsstunden erfordert und für den Bau einer Batterie nur 20 Prozent der Arbeitskräfte erforderlich sind, die für den Bau eines Motors erforderlich sind, wird der Stellenabbau in den USA in den kommenden Jahren wahrscheinlich eher bei 500.000 liegen. In jedem Fall werden Massenentlassungen zu einem Wettlauf um Arbeitsplätze in Elektrofahrzeugfabriken führen. Der Anstieg der Arbeitslosigkeit wird den Druck auf die Löhne nicht nur in der Autoindustrie, sondern in der gesamten Wirtschaft verstärken – und genau das ist das Ziel der amerikanischen herrschenden Klasse.

Darüber hinaus werden die Angriffe auf Arbeitsplätze mit brutalen Kürzungen der Arbeitskosten einhergehen, da die Großen Drei versuchen, mit neueren Elektrofahrzeugherstellern in den USA wie Tesla zu konkurrieren, wo Löhne und Sozialleistungen viel niedriger sind.

Die UAW weiß seit Jahren, dass dies bevorsteht, und verheimlicht nun vor den Arbeitern die Dringlichkeit des Risikos für ihre Arbeitsplätze und ihren Lebensunterhalt.

UAW-Forschungsdirektorin Jennifer Kelly brachte es 2018 unverblümt auf den Punkt: „Die Arbeitsplätze der Arbeiter, die heute Motoren und Getriebe herstellen, werden wegfallen, wenn wir auf Elektrofahrzeuge umsteigen.“ Allein durch diesen technologischen Wandel rechnen wir mit einem erheblichen Nettoarbeitsplatzverlust.“

Laut dem Weißbuch der UAW zu Elektrofahrzeugen aus dem Jahr 2020 werden die Arbeitnehmer in Antriebsstrang- und Motorenwerken die Ersten sein, die auf dem Hackklotz stehen. „Die Umstellung auf Elektroantriebe stellt auch eine Herausforderung für die Beschäftigung von Arbeitern dar, die derzeit Verbrennungsmotoren, Getriebe, Abgassysteme und Kraftstoffsysteme herstellen“, heißt es in dem Weißbuch und fügt hinzu: „Eine von der UBS in Auftrag gegebene Demontage eines Chevy Bolt ergab, dass …“ Der EV-Antriebsstrang hatte über 80 % weniger bewegliche Teile als ein vergleichbarer ICE-Antriebsstrang und verbesserte Technologie und Design werden eine stärkere Integration des EV-Antriebsstrangs ermöglichen, was zu noch weniger Teilen führt.“

Wenn dies der Fall ist, warum hat die UAW-Bürokratie den Unternehmen dann erlaubt, Werke wie das Romeo-Motorenwerk in Michigan und Belvidere Assembly in Illinois zu schließen?

Die UAW-Bürokratie hat deutlich gemacht, dass sie Fabrikschließungen nicht bekämpfen wird. Jahrzehntelang stimmte die Bürokratie einer Werksschließung nach der anderen zu, und jetzt gibt es in der Branche noch mehr davon.

Automotive News erklärt, dass zwar Motoren- und Montagearbeiter am stärksten gefährdet sind, ihren Arbeitsplatz zu verlieren, aber auch diejenigen entlassen werden, die viele kritische Teile produzieren. „Elektrofahrzeuge werden von E-Achsen angetrieben, die aus Motoren, Wechselrichtern und anderen Komponenten bestehen“, heißt es in der Veröffentlichung. „Da E-Achsen weniger mit Teilen vollgestopft sind als Motoren, wird der Aufstieg von Elektrofahrzeugen die Bedeutung der Pyramiden der Automobilindustrie verringern und die Eintrittsbarriere für Neueinsteiger aus anderen Sektoren senken.“

Der CEO von Bosch sagte im Jahr 2021, dass der Übergang zu Elektrofahrzeugen dazu führen könnte, dass weltweit neun von zehn Arbeitern, die bestimmte Teile herstellen, ihren Arbeitsplatz verlieren. Laut der japanischen Wirtschaftsnachrichtenagentur Nikkei: „Während man zehn Leute braucht, um eine Kraftstoffeinspritzeinheit für einen Motor herzustellen, braucht es eine einzige Person, um einen Motor zu produzieren“, sagte Volkmar Denner, Vorstandsvorsitzender des deutschen Automobilzulieferers Robert Bosch. Volkswagen und Daimler werden im Zuge ihrer Umstellung auf Elektrofahrzeuge Personal in den Fabriken abbauen.“

Die Realität ist, dass kein Arbeitsplatz eines Autoarbeiters vor den Entlassungsrunden sicher ist, die in den kommenden Monaten und Jahren bevorstehen.

Für das politische Establishment ist der Übergang zu Elektrofahrzeugen notwendig, um die Gewinne zu steigern und die Konkurrenten der US-Konzerne in Europa, Japan, Südkorea und insbesondere China auszustechen.

Die Financial Times warnte am 28. August, dass chinesische Batteriehersteller für Elektrofahrzeuge „den Batteriekonkurrenten in Südkorea und Japan einen Schritt voraus sind und die USA und Europa darüber nachdenken, wie sie eine Elektroautoindustrie ankurbeln können, ohne sich beim wichtigsten und teuersten Teil auf China zu verlassen.“ das Puzzle."

Dieses Bestreben, ihre globalen Konkurrenten zu untergraben und ihre massiven Gewinne aufrechtzuerhalten, treibt die US-Autokonzerne dazu, die Ausbeutung der Autoarbeiter drastisch zu verschärfen.

Einem Bericht von Bloomberg vom Juli zufolge heißt es im diesjährigen Vertrag: „Ford wird Spielraum in seinem 50-Milliarden-Dollar-Plan suchen, um die Produktion von Elektrofahrzeugen bis Ende 2026 um das 15-fache auf 2 Millionen Modelle pro Jahr zu steigern. Das Unternehmen möchte die Möglichkeit haben, Arbeitskräfte zu versetzen.“ an Fabriken, die die gefragtesten Modelle bauen, unabhängig davon, ob sie mit Strom oder herkömmlicher Verbrennungskraftmaschine betrieben werden, so Ford-Quellen, die bei der Erörterung interner Angelegenheiten um Anonymität gebeten haben. Der aktuelle Gewerkschaftsvertrag schränkt Fords Möglichkeiten zur Flexibilisierung der Produktion ein, sagten sie.“

Das bedeutet, dass die Großen Drei nicht die Absicht haben, die Stufen oder die Zeitarbeit zu beenden. Stattdessen versuchen sie, die gesamte Autoindustrie in eine flexible, Uber-ähnliche Belegschaft mit wenig bis gar keiner Arbeitsplatzsicherheit umzuwandeln, die von Stadt zu Stadt und von Werk zu Werk verlegt werden muss, je nachdem, womit das Unternehmen das meiste Geld verdient.

Die US-Regierung hat die Konzerne in diesem Abwärtswettlauf unterstützt und mit milliardenschweren kostenlosen Krediten gefördert. Beispielsweise hat die Biden-Regierung Ford 9,2 Milliarden US-Dollar geliehen, um gemeinsam mit SK On, einem südkoreanischen Unternehmen, im Süden Batteriefabriken zu bauen.

Die Biden-Regierung hat ihre Rolle bei der „Beschleunigung des Übergangs zu Elektrofahrzeugen“ hervorgehoben, indem sie ein Gesetz verabschiedet hat, das bis 2040 zwei Drittel der inländischen Autos auf Elektrofahrzeuge vorschreibt, und Geld an Unternehmen gespendet hat, die Lithium und andere wichtige Mineralien produzieren, die für Elektrofahrzeuge und Mikrochips benötigt werden. Im Oktober 2022 bezeichnete Biden den Übergang als „von entscheidender Bedeutung“, da „derzeit 75 % der Batterieproduktion in China erfolgt“. Biden warf China vor, „mit seinen unfairen Subventionen und Handelspraktiken die US-Produktion zu untergraben“ und „einen erheblichen Teil des (Batterie-)Marktes“ zu erobern.

Die US-Regierung betrachtet die Bemühungen, eine inländische Versorgungsleitung für Elektrofahrzeuge aufzubauen und den Zugang zu kritischen Mineralien zu sichern, die für die Produktion von Mikrochips und Halbleitern benötigt werden, als eine Frage der militärischen Notwendigkeit, damit sie bei der Herstellung militärischer Ausrüstung und Ausrüstung nicht auf China angewiesen ist eine industrielle Basis aufrechterhalten. Das vom Kongress verabschiedete National Defense Authorization Act 2021 zielte darauf ab, Chinas Vorherrschaft bei Seltenerdmetallen, Mikrochips und der Produktion von Elektrofahrzeugen zu untergraben.

Im Kapitalismus führt der Drang der herrschenden Klasse, die Weltmärkte zu dominieren und ihre Konkurrenten zu unterwerfen, unweigerlich zu einem imperialistischen Krieg. Die Vorbereitungen für einen Krieg gegen China sind innerhalb des Militär- und Geheimdienstapparats so weit fortgeschritten, dass der Vier-Sterne-Luftwaffengeneral Michael Minihan in einem Memo vom Januar 2023 sagte, er glaube, dass die USA bis 2025 in einen umfassenden Krieg mit China verwickelt sein würden. Solch einen Krieg Ein Konflikt zwischen Atommächten würde wahrscheinlich das Ende der menschlichen Zivilisation bedeuten.

Sehen Sie sich das Video an, in dem Arbeiter auf internationaler Ebene erklären, warum Sie für die WSWS spenden sollten.

Die UAW-Bürokratie nähert sich diesem kritischen Punkt nicht unter dem Gesichtspunkt, wie sie die Arbeitsplätze der Arbeitnehmer verteidigen kann, sondern unter dem Gesichtspunkt, wie sie ihre eigenen Privilegien verteidigen kann, die sie aus den Arbeitnehmerbeiträgen und aus ihrem guten Verhältnis zum Management bezieht. Die UAW verfügt über ein Vermögen von über 1,1 Milliarden US-Dollar, das sie als persönliche Schwarzkasse nutzt, um Hunderten von Bürokraten sechsstellige Gehälter zu zahlen.

Die UAW behauptet, sie wolle, dass der Übergang zu Elektrofahrzeugen ein „gerechter Übergang“ sei, aber das ist im Kapitalismus nicht möglich, der das „Recht“ privater Unternehmen aufrechterhält, Fabriken zu schließen, die Produktion zu verlagern und Arbeiter zu verarmen.

Fain stellt dieses sogenannte Recht nicht in Frage, und die neue UAW-Regierung hat nichts unternommen, um die Schließung des Werks in Belvidere anzufechten. Der Radiosender WJBD aus Illinois schrieb im April: „Auf die Frage, ob die Schließung des Belvidere-Werks eine rote Linie für die Gewerkschaft sei, die einen Streik provozieren würde, antwortete Fain, er wolle nicht über die Pläne der Gewerkschaft sprechen.“

Die UAW ist jedoch daran interessiert, an die Beitragsgelder der Arbeiter zu gelangen, und in vielen Fällen sind Unternehmen bereit, den UAW-Apparat einzuschalten, um bei der Disziplinierung der Belegschaft zu helfen. Beispielsweise unterzeichnete The Metals Company, ein Batterieunternehmen für Elektrofahrzeuge, im September 2022 eine Neutralitätsvereinbarung mit der UAW, ein Schritt, der laut UAW „die Lieferkette für kritische Mineralien stärken und ... den Grundstein für eine nachhaltige Produktion von Batterien für Elektroautos legen würde.“ ein Weg zu mehr guten Gewerkschaftsarbeitsplätzen in den Vereinigten Staaten.“

Die UAW-Bürokratie stimmte außerdem zu, die Batteriefabriken der drei großen Joint-Ventures aus dem nationalen Vertrag auszuschließen, als Gegenleistung für eine vorübergehende Vereinbarung im Werk Ultium Cells in Lordstown, Ohio. Die „Interimsvereinbarung“ der UAW mit dem Joint Venture GM-LG Energy akzeptierte Armutslöhne, die weit hinter den Löhnen im geschlossenen Montagewerk in Lordstown zurückblieben, das vor seiner Schließung im Jahr 2019 4.500 Arbeiter beschäftigte.

Diese Schritte werden von der Biden-Regierung gefördert, die die Gewerkschaftsbürokratien auch als notwendig erachtet, um Streiks zu verhindern und die Produktivität zu steigern. Am 28. August veröffentlichte das Finanzministerium einen Bericht, der „beschreibt, wie eine Politik zur Stärkung der Gewerkschaften“ „ein breiteres Wirtschaftswachstum unterstützen“ und zu „einer Produktivitätssteigerung“ führen könnte, während gleichzeitig „das allgegenwärtige Gefühl der Verschlechterung“ der Lebensbedingungen in breiten Schichten angegangen wird der Bevölkerung.

Aus dieser Realität ergeben sich entscheidende Schlussfolgerungen. Die Basis steht vor einem Arbeitsplatzmassaker, das ganze Städte und Ortschaften auslöschen wird, wenn es zugelassen wird.

Die Konzerne und die Biden-Regierung arbeiten zusammen, um die Gewinne auf Kosten der Arbeiter zu steigern, während die UAW-Bürokratie nicht im Namen der Arbeiter mit den Unternehmen verhandelt, sondern nur im Namen der Sicherung ihrer eigenen parasitären Interessen und der Erschließung neuer Quellen für Beitragsgelder.

Republikanische Gegner der Umstellung auf Elektrofahrzeuge, darunter Trump und Persönlichkeiten aus dem Umfeld von Trumps faschistischem Berater Stephen Miller, lehnen den Übergang nicht wegen seiner negativen Auswirkungen auf die Arbeitnehmer ab, sondern weil sie jede Einschränkung des „Rechts“ von Unternehmen auf Gewinn und Ausbeutung ablehnen die Arbeitskraft. Diese Agenten der Konzerne spielen die Bedeutung des Klimawandels herunter, der verheerende Auswirkungen auf die Arbeiterklasse hatte und die Welt mit extremen Wetter- und Katastrophenereignissen bedroht, auf die die Arbeiterklassegemeinschaften nicht vorbereitet sind.

Trump und andere republikanische Politiker – rücksichtslose Verteidiger des Profitsystems – kümmern sich überhaupt nicht um die Arbeitsplätze und das Wohlergehen der Arbeitnehmer. Sie versuchen vielmehr, die weitverbreitete Wut der Arbeiterklasse über den Stellenabbau einzufangen und in eine rechte, nationalistische Richtung zu lenken.

Im Kapitalismus kann es keinen „gerechten Übergang“ zu Elektrofahrzeugen geben. Notwendig ist, dass die Autoindustrie den Konzernen entzogen und in öffentliches Eigentum und unter die demokratische Kontrolle der Arbeiter gestellt wird. Einfache Autoarbeiter müssen die Autoindustrie ohne die Führungskräfte und Aktionäre leiten, um sicherzustellen, dass die weltweite Fahrzeugproduktion so organisiert ist, dass sie menschliche Bedürfnisse befriedigt und nicht, um privaten Profit zu erwirtschaften. Dies erfordert die internationale Einheit der Autoarbeiter auf der ganzen Welt, die in den transnationalen Autokonzernen der Welt mit denselben Feinden konfrontiert sind.

Alle lebensgefährlichen Probleme, mit denen Arbeiter konfrontiert sind – drohende Massenarbeitslosigkeit, alptraumhafte Arbeitsbedingungen, irreversible Schäden für das Klima, Weltkrieg – sind das Ergebnis der globalen Krise des kapitalistischen Systems. Keines dieser Probleme kann auf nationaler Ebene oder ohne direkte Konfrontation mit dem Reichtum und den Privilegien der herrschenden Klasse gelöst werden. Das erfordert, dass die Arbeiter eine sozialistische und internationalistische Strategie verfolgen.

Der Übergang zu Elektrofahrzeugen darf nicht auf Kosten der Arbeitnehmer erfolgen. Es bedarf sozialer Eigenverantwortung und einer demokratischen Kontrolle der Arbeiter über die Automobilindustrie, damit dieser Übergang durch eine massive Verbesserung des Lebensstandards und der Arbeitsbedingungen der Arbeiter auf der ganzen Welt vollzogen werden kann.

Im Kapitalismus werden Fortschritte in der künstlichen Intelligenz, der Robotik und anderen arbeitssparenden Technologien genutzt, um Arbeiter an die Grenze der Arbeitslosigkeit zu bringen. Aber wenn sie von den Arbeitern kontrolliert und in ihren Interessen gelenkt werden, können die Fortschritte in der Produktionskapazität der Menschheit dazu genutzt werden, die körperliche Belastung der Arbeiter zu verringern, die Arbeitswoche zu verkürzen und einen hohen Lebensstandard für alle zu gewährleisten.

Die International Workers Alliance of Rank-and-File Committees fordert:

Die Arbeiter müssen sich in jedem Werk und Lager organisieren, um für diese Forderungen zu kämpfen. Bilden Sie Aktionskomitees, klären Sie Ihre Kollegen darüber auf, was der Übergang zum Elektroauto bedeutet und warum er im Interesse der Arbeiterklasse und nicht der CEOs, Aktionäre und wohlhabenden UAW-Bürokraten durchgeführt werden sollte.